摘要：9月27日至29日，第25屆中國國際廣告節(jié)在哈爾濱國際會議展覽體育中心舉行。華鐵傳媒作為大交通媒體運營商，在第25屆中國國際廣告節(jié)亮相。
華鐵傳媒憑借23年來的專注與執(zhí)著，構建以高鐵動車組媒體為主的大交通營銷生態(tài)圈，讓品牌全面提升影響力，贏得無數(shù)人圍觀。
華鐵傳媒董事長路立明出席廣告節(jié)，并向媒體介紹了華鐵傳媒這23年的發(fā)展歷程與發(fā)展規(guī)劃。
問：您剛剛說到，華鐵傳媒從1995年創(chuàng)立，伴隨中國鐵路發(fā)展的步伐，一步一步成長為今天專業(yè)的大交通媒體運營商。您認為，中國鐵路發(fā)展為華鐵傳媒帶來的最大機遇是什么？您是如何抓住機遇，帶領企業(yè)做大做強？
路立明：我們華鐵傳媒已經(jīng)經(jīng)營23年了，公司整體發(fā)展目前是比較平穩(wěn)的。起初，我們一直運營的是普速列車，到現(xiàn)在我們也一直運營著這一板塊的業(yè)務。23年來，中國鐵路經(jīng)歷了多次的大提速，我們見證鐵路發(fā)展的歷程，我們也看到了它的發(fā)展機遇。
每一次的提速，對老百姓來說都具有比較大的影響，尤其是現(xiàn)在大家出行首選就是高鐵。在2011年、2012年高鐵市場化兩次招標中，華鐵傳媒憑借良好的企業(yè)信譽與專業(yè)的鐵路媒體運營經(jīng)驗，拿下超過全國60%的市場份額，并獨家代理運營上海局高鐵動車組媒體至今，華鐵傳媒發(fā)展到今天的規(guī)模正因為我們當時抓住了高鐵發(fā)展的機遇。
問：為抓住發(fā)展機遇，華鐵傳媒自身做了哪些改變？
路立明：鐵路對整個社會發(fā)展的影響力比較大，每個老百姓都離不開它，高鐵創(chuàng)造了更快的速度，更大的客流量，對于華鐵傳媒來講，中國高鐵的高速發(fā)展意味著更大的傳播容量和更多的媒體發(fā)展機遇，這些都是我們一定要抓住的。
這些年我們研究媒體，對火車高鐵做深入、細化地研究?，F(xiàn)在北京到上海，有高鐵、動車，還有普速列車，武漢到廣州也有高鐵、動車、普速列車。舉個例子，從武漢到廣州坐普速列車，硬座環(huán)境也比較好，但全程需要10小時左右，票價138.5元；如果坐高鐵，全程只要4個小時左右，票價463.5元。票價看似是一個數(shù)字，但實際對旅客而言，是人群屬性的進一步細分。
中低等收入人群，主要考慮性價比，首選普速列車；中高等收入人群，主要考慮時間成本，首選的是高鐵。我們在抓住發(fā)展機遇的同時，也在針對不同人群，作不同的媒體細分。今天你可以看到，廣告節(jié)現(xiàn)場也展示了我們豐富的媒體形態(tài)，現(xiàn)在我們華鐵傳媒媒體有高鐵動車組、普速列車，高鐵車站媒體、航空媒體、旅途營銷、體驗傳播等等，媒體產(chǎn)品項目比較多的，針對性比較強。
問：現(xiàn)在鐵路媒體進入了高鐵時代，您認為高鐵媒體是否能替代普速列車媒體？
路立明：先說一個數(shù)字吧，2007年，鐵路客流量是13億多；2017年是30多億，其中高鐵占了17億多。過去10年，高鐵人群在成倍的增加，但是普速列車的人并沒有減少。從經(jīng)營角度來看，兩個媒體受眾完全不一樣，高鐵針對的是中高端收入人群，普速列車針對的是中低端收入人群，這就是剛才所講到的，武漢到廣州，一個票價138.5，一個票價463.5，中間的區(qū)別不只是300多塊錢這么簡單，中間的差價最重要的是把人群做到很好的細分，每個媒體對應的受眾不同，廣告主可根據(jù)產(chǎn)品的受眾選擇相應的媒體。
問：近期，廣深港高鐵引起了廣泛關注，那華鐵傳媒有沒有布局進港列車媒體？
路立明：廣深港高鐵香港段正式通車后，可通達內地40多個城市，從香港出發(fā)到深圳福田站最快只需要14分鐘，把香港連接至中國高鐵網(wǎng)絡，讓香港和內地城市之間越走越近。中國品牌也將迎來一個嶄新的傳播契機。目前華鐵傳媒擁有全部進港高鐵動車組媒體資源94.7%，并獨家代理全國進港復興號媒體。同時布局廣州南站、福田站、福州南站等內地城市途經(jīng)香港的高鐵站媒體資源。
問：從2016年開始，華鐵傳媒進入了集團化的運營模式，集團化的運營模式給公司整個戰(zhàn)略發(fā)展帶來了什么樣的變化？作為一家較早運營鐵路媒體的民營企業(yè)，在20多年的發(fā)展過程當中占據(jù)較高的市場份額。您認為核心競爭力在哪兒？
路立明：集團化的運營模式是把原來的板塊分的更加具體，在整個集團當中，我們涉足了高鐵動車組廣告、普速列車廣告、高鐵車站廣告、航空媒體廣告、旅途營銷、互動體驗行銷等。例如，一個旅客在列車上看到廣告的同時能夠買到商品，這叫體驗式傳播。在感恩節(jié)當天，有些企業(yè)在高鐵車站、高鐵動車組上傳達感恩，與旅客形成很好的互動。
華鐵的核心競爭力，坦率地講，我們的公司比較務實， 10年以上的員工是非常多的，公司的核心管理層有9位，有6位是在公司10年以上的，有3位不足10年，他們在業(yè)界的影響力都比較大，團隊非常穩(wěn)定。第二，公司的管理正規(guī)。雖然華鐵是股份制公司，但管理非常正規(guī)，全部都是制度化的管理。簡單來講，我作為公司的老板，我是不用簽字的，公司所有費用的支出都是由各個團隊的負責人，各位副總裁自己簽字生效。正常的人事調整全部都按照制度走，華鐵是用制度來管理，小型企業(yè)靠人管，中性企業(yè)靠制度，大型企業(yè)靠文化，現(xiàn)在華鐵一切是以制度為準。
問：如今廣告主在媒體投放上越來越小心，很多品牌投放之后，沒有收到預期的良好的效果，再加上近幾年數(shù)字化，網(wǎng)絡時代新媒體的沖擊，很多廣告主的媒體投放預算是受到了很嚴重的分流。對此，華鐵傳媒是如何應對的？
路立明：從2011年招標到2014年，這幾年高鐵市場因為線路局限的原因，加上旅客出行選擇比較多，我們華鐵傳媒也曾出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象。從2015年開始，高鐵網(wǎng)絡不斷優(yōu)化、深入，不斷被大眾接受，我們的業(yè)務才走上正軌。最主要原因在于高鐵上聚集的人群，一是有廣大的消費者；二是，比較大的經(jīng)銷商、分銷商。這兩大人群影響甚至主導著品牌主的消費端口和銷售端口。還有最重要的一點，由于高鐵這種封閉的空間場景，和人在高鐵上行程時長人均三、四個小時，每個人接觸信息量是很大的，這就形成了高鐵獨一無二的傳播優(yōu)勢。
尤其是市場上的經(jīng)銷人員，包括經(jīng)銷商、代理商，當他們在高鐵上接觸品牌信息，會主動自發(fā)地花時間去了解、分析產(chǎn)品和品牌，這是企業(yè)最希望看到的一種現(xiàn)象。每個媒體的特性不一樣，高鐵的媒體是有足夠的時間讓你對它進行了解。兩個小時、三個小時，廣告就在你的眼前，只要你的廣告設計更加新穎，能夠讓他愿意去看，廣告效果就達到了。
問：路董事長，華鐵傳媒今年為什么會來參加廣告節(jié)？
路立明：華鐵傳媒始終專注在媒體的開發(fā)和運營上，23年來，我們一直也是這樣，今后也會一直這樣?，F(xiàn)階段，中國高鐵發(fā)展到今天，總里程2.5萬公里，居全球第一，領跑世界。隨著大交通媒體的創(chuàng)新升級，我們華鐵傳媒通過構建集全國高鐵動車組媒體、高鐵車站媒體、普速列車媒體、航空媒體以及旅途營銷、互動體驗行銷、事件營銷、互聯(lián)網(wǎng)營銷等多媒體、多業(yè)態(tài)為一體的大交通媒體營銷生態(tài)圈，不斷在進行場景化、互動化、數(shù)據(jù)化的營銷創(chuàng)新和改變。
廣告本身是包羅萬象的，是共生共融的，尤其是現(xiàn)在時代發(fā)展的需要，每個媒體都不可能單獨存在，我們希望華鐵傳媒作為大交通媒體最堅固的一環(huán)，能融合廣告行業(yè)的力量，同更多廣告屆同仁一起攜手，為品牌主實現(xiàn)品效合一的傳播理想狀態(tài)。
匠人精神去做好大交通媒體。高鐵媒體發(fā)展速度，隨著市場的需求，和國家每年大力度的投入，未來還有更大的市場空間和價值等待被挖掘，所以，我們不管在未來10年，還是20年，都會專心致志地在大交通媒體領域耕耘。
我們在今年已經(jīng)跟廈航達成了合作。今后航空媒體也是我們大交通媒體規(guī)劃中重要的優(yōu)質媒體板塊。商旅等高消費人群是我們重度覆蓋的人群，不論是坐飛機，還是坐高鐵，我們希望這些人群都能看到我們合作客戶的信息，大交通媒體方面，還值得我們深入地去開發(fā)。